L'A110 est, depuis 2018, l'un des marchés les plus tendus et les plus piégés de la voiture de collection française. La hausse des cotes a multiplié les valeurs par trois en huit ans, créant une économie parallèle de fausses A110, d'A110 reconstruites à partir de châssis incomplets, de châssis polyester reproductions vendues comme authentiques. Pour un primo-accédant, c'est un terrain miné où une erreur coûte 60 à 100 000 €.
À la maison, nous avons sourcé seize A110 depuis 2008. Sur ces seize, nous en avons écarté neuf après expertise approfondie pour problèmes d'authenticité ou de qualité de restauration. Voici la méthode que nous appliquons systématiquement, et que je vous conseille d'appliquer aussi avant tout achat.
Comprendre la production A110 : versions et années
L'A110 a été produite à Dieppe entre 1962 et 1977, dans plusieurs cylindrées et motorisations. Les principales versions :
- ·A110 1100 (1962-1965) : la première A110, moteur Gordini 1108 cc. Production extrêmement limitée, exemplaires rarissimes aujourd'hui.
- ·A110 1300 puis 1300 S (1966-1970) : moteur Renault Sierra 1296 cc, 105 ch puis 115 ch. La version la plus produite.
- ·A110 1600 S (1969-1974) : moteur Renault 1605 cc dérivé 16, 138 ch. La version la plus rapide d'origine.
- ·A110 1600 SC (1973-1977) : évolution finale, moteur 1647 cc 138 ch, version la plus aboutie mécaniquement.
- ·A110 1800 (1974-1977) : version export, rare en France.
Les cotes varient selon les versions : 1300 standard 60 à 95 000 €, 1300 S 100 à 140 000 €, 1600 S 120 à 180 000 €, 1600 SC 130 à 195 000 €. Les versions Tour de Corse et compétition atteignent 250 à 500 000 €.
Les pièges spécifiques au marché A110
Premier piège : les châssis incomplets reconstruits. Beaucoup d'A110 ont eu des accidents lourds dans les années 70-80. Les châssis poutre Alpine étant difficiles à réparer, certains ont été reconstruits à partir de châssis neufs ou de structures soudées. Si le châssis n'est pas d'origine, la voiture perd 40 à 60 % de sa valeur, et elle reste mécaniquement saine mais peut poser des problèmes de cohérence numérique.
Deuxième piège : les carrosseries polyester en moulage récent. Le polyester Alpine d'origine présente des caractéristiques visuelles spécifiques : texture, brillance, microcratères. Une carrosserie remoulée en 2020 ne ressemble pas à une carrosserie de 1972. Œil exercé requis. Important : ce n'est pas illégal de remouler, c'est trompeur de vendre sans le mentionner.
Troisième piège : les motorisations transplantées. Beaucoup d'A110 vendues comme 1600 S sont en réalité des A110 1300 dont le moteur a été remplacé par un 1600 d'une autre voiture. Vérifier la concordance entre les numéros de bloc moteur frappés et la carte grise. Les numéros frappés doivent être cohérents avec les registres Alpine consultables auprès du club Alpine ou de la maison Renault Classic.
Quatrième piège : les restaurations trop récentes à l'historique opaque. Une A110 sortie de restauration en 2024 sans factures détaillées sur les travaux réalisés est suspecte par défaut. Demander : qui a fait quoi, quand, avec quel matériel, pour combien. Une vraie restauration laisse 18 à 30 000 € de factures.
Comment authentifier une A110
Trois vérifications essentielles à mener avant achat.
Vérification administrative : carte grise concordante avec la plaque constructeur et la frappe sur châssis. Cohérence du numéro châssis avec l'année de production officielle Alpine. Possibilité de consulter les registres Alpine via le club Alpine Renault pour vérifier que le numéro de châssis correspond bien à une A110 d'origine produite à Dieppe à la date supposée.
Vérification physique : châssis poutre vérifié sans déformation ni soudure suspecte aux raccords. Polyester de carrosserie vérifié à l'épaisseur et à la texture (un mécanicien expérimenté en distingue les générations). Numéros de bloc moteur frappés et concordants avec les registres.
Vérification documentaire : factures d'entretien depuis au moins 15 ans, traces photographiques de l'évolution du véhicule, attestations FFVE ou expertises antérieures, courriers de spécialistes (Atelier 71, Berliet, Alpine Sport).
Notre stock A110
Nous avons en stock l'A110 1600 SC 1972 Bleu Alpine 909 à 128 000 €. C'est une A110 sourcée selon notre méthode : châssis poutre vérifié, polyester d'origine, moteur reconstruit avec factures Atelier 71 (14 500 €), expertise Berliet 2023 et attestation FFVE en cours. Carnet d'entretien complet depuis sa livraison neuve par la concession Renault de Tours en 1972.
Pour une A110 de cette qualité documentaire, le prix de 128 000 € se situe dans la fourchette basse du marché. C'est délibéré : nous préférons vendre vite des voitures que nous garantissons plutôt que de tenir des cotes haute fourchette sur du marché stagnant. Cette politique fait que nos A110 partent généralement en moins de six semaines.
Mon conseil final
Si vous voulez acheter une A110 en 2026, n'achetez jamais sans expertise indépendante. Quel que soit le vendeur, quel que soit le prix annoncé, quelles que soient les promesses. Une expertise indépendante coûte 600 à 1 200 € pour une A110. Elle peut vous éviter 50 000 € d'erreur.
Et surtout, n'achetez pas dans la précipitation. Les A110 sont rares mais le marché en propose constamment de nouvelles. Si une voiture vous paraît douteuse, passez votre chemin. Une autre arrivera. Mieux vaut acheter dans six mois une A110 honnête que demain une A110 problématique.